北京现代全新途胜排气筒多少钱

时间:2022/07/27 13:21:17 编辑:

北京现代全新途胜排气筒多少钱(北京现代全)
北京现代全新途胜排气筒多少钱

作为一名10多年的现代老车主,对于现代品牌,我内心深处是有着不少的情感加持,而车型的特点也都了熟于心。

从早年的SONATA·领翔,再到第九代索纳塔,北京现代陪伴了我家将近15年的时间。毫不夸张地说,我现在甚至可以闭着眼控制车辆的每一项功能(不是无人驾驶),实现真正的盲操零出错。

不过,随着i-GMP模块化平台的推出,现代全新家族车型发生了天翻地覆的变化,仿佛一切都变得陌生起来。

于是,我决定带着这种复杂的情感,来试驾基于新平台所打造的首款SUV车型——全新途胜L。

此外,我也想借着这个机会,来和大家聊聊新车到底有哪些亮眼之处,以及和我以往印象中的北京现代车型,都有哪些不同。

外观丨从大叔到小鲜肉的蜕变

近两年,为了照顾到更多的年轻消费者,现代旗下的多款新车都对外观设计进行了大刀阔斧的调整,和以往偏沉稳、老成的形象产生了鲜明对比。

就拿我们今天的主角全新途胜L来说,整车可谓高度还原了现代概念车Vision T的设计特点,其中位于前脸中央处的机甲格栅,内部细节与概念车的样式如出一辙。

在格栅两侧是极具科幻主义色彩的羽翼式LED日行灯,点亮后的呈现效果十分特别,行驶在马路上完全不缺少回头率。

此外,由于发光原件的造型与格栅内部图案较为相似,所以两者可以很好地融合在一起,看上去毫无违和感。

看到车名中有个“L”,想必大家都明白其中的含义。没错,这台途胜L的轴距要比海外版车型更长,达到了2755mm。

显然,和同级的丰田RAV4、本田CR-V等主流竞品车型相比,途胜L在空间方面的表现要更胜一筹。至于具体乘坐情况,我会在后文和大家详聊。

另外再补充一点,其实从图片中我们可以清晰看到,途胜L车侧的腰线处理相当激进,采用了和全新伊兰特类似的线条,进一步强调了北京现代朝着年轻、时尚方向转型的决心。

19英寸的轮毂并不算大,但对于一款紧凑级的SUV来说已经足够了。轮胎部分,途胜L没有选择走寻常路,采用了一套耐克森Roadian GTX系列轮胎,规格为235/55 R19。

耐克森这个品牌大家可能有些陌生,事实上是韩国本土最早生产汽车轮胎的企业,目前旗下的部分技术与米其林共享。

如果您是一位球迷的话,不妨去关注一下英超曼城俱乐部,在队服衣袖处,就印有该品牌的Logo。

车尾处,贯穿式的LED尾灯已然成为了当下北京现代家族的标配,而作为主打车型的途胜L自然也不会缺席。

但不同于索十、伊兰特等车型,途胜L在尾灯两侧加入了类似于“鹰爪”的特有造型,辨识度完全不输给前脸的部分。与我的老索九相比,显然更是要前卫许多。

途胜L的后包围做了较大的“提臀”处理,视觉效果相较传统城市SUV更加硬朗。

双边单出的排气筒在我看来是加分项,比隐藏式结构要来的更加直接痛快,而这也延续了韩系车一贯的作风。

内饰丨大屏成为关键词

来到车内,途胜L并没有一味地承袭现有家族车型风格,全新的环抱式设计十分显眼,营造出了更为开阔的空间感。

10.25英寸的液晶仪表不算花哨,以实用为主,可以显示有关行车信息、辅助驾驶等内容。此外,系统还提供了三种主题,在带来新鲜感的同时,满足了不同用户对于仪表样式的需求。

不过比较遗憾的是,这块液晶仪表并不支持全地图显示,且在开启车载导航后,屏幕也无法投射详细的导航内容,这点难免令人有些失望。

10.4英寸的中控大屏看着很气派,但由于两侧黑边较大,所以实际显示区域相当有限。

但有一说一,在嵌入了百度3.0智能网联系统后,整套车机系统的完整度还是蛮高的,且试驾过程中也没有明显卡顿的现象,用户体验绝对可以给个高分。

和仪表相同,这套车机系统也提供了三种不同主题样式,这点倒是和安卓平板有些类似。

得益于百度智能网联系统,这套车机还提供了QQ音乐、听伴、百度地图等常用App,覆盖了绝大部分用车场景。毫不夸张地说,在试驾这几天里,我的手机几乎一直处于闲置状态,使用频率远不及这块车载大屏。

需要注意的是,途胜L在车机互联方面只提供了CarLife选项,目前还暂不支持CarPlay,所以对于苹果用户而言,可能还要选择相对传统的蓝牙连接方式了。

全新的四幅式方向盘与索十、伊兰特相同,表面由真皮材质包裹,手感在同级车型中绝对算得上是一流。

说实话,我个人并不排斥按键式换挡,毕竟这可以省去一部分空间,以便为中控台下方腾出更多的储物格。但不得不说,因为结构上的改变,想要熟练地操作,还是得适应一段时间。

途胜L虽然提供了前排手机无线充电功能,但摆放位置着实有些尴尬,充电期间完全看不到手机屏幕。想来想去,只能说这是设计师站在安全角度所作出的妥协吧...

因为试驾车是次顶配版本,所以并未搭载360°影像功能,但新手们也无需太过担心,途胜L的倒车影像提供了三种不同视角模式,分别为超广、传统以及底部盲区监测,整套体验下来实用性还是相当不错的。

But,这都2021年了,画质和我的老索九竟没有什么太大的区别。

值得夸赞的是,途胜L在内饰用料方面还是很下本的,特别是在中控台区域,基本上都采用了偏软的材质,相比于传统的塑料饰板来说要更具高级感。

空间丨第二排座椅是亮点

乘坐部分,体验者身高184cm,坐在前排没有任何压力。

来到后排,此时体验者膝部剩余空间为两拳有余,头部剩余空间为一拳,表现可圈可点。

后排地台虽然有凸起,但幅度不明显,且凸起处前后距离较大,足以容纳一双44码运动鞋。

值得一提的是,途胜L的后排座椅靠背还支持多角度调节,尤其是放到最低位置时,乘客几乎可以实现半仰的姿势,长途休息时终于不用再歪头睡觉了。

途胜L的行李厢容积并不算大,但胜在平整,并且在两侧还配有滑轨、挂钩等部件,为储物增添了不少的灵活性。

动态驾驶丨1.5T发动机有200马力

动力部分,途胜L搭载了一台1.5T四缸涡轮增压发动机,配有现代集团最新研发的CVVD连续可变气门持续期技术,最大功率为200马力,峰值扭矩为253牛·米,与之匹配的是一部7速双离合变速箱。

和我预期大致相似,这台1.5T发动机虽然排量不大,但在CVVD技术的加持下,车辆在中前段加速感受完全不输2.0T车型,甚至可以用有过之而无不及来形容。

要知道,大众的2.0T低功率版本不过也就186马力,而本田CR-V的1.5T发动机也要略微逊色一些,只有193马力。

所以,在日常城市道路驾驶期间,途胜L可以很轻松的完成超车动作。并且,得益于线性的油门调校,使得在超车时更有信心。

坦率讲,此前我对现代车型所使用的双离合变速箱并不满意,但这台途胜L似乎做了应对调整,特别是减轻了低速换挡时的顿挫感,这点我还是比较欣慰的。显然,在针对以前产品的优化上,现代还是下了一番工夫。

为了覆盖更多的驾驶场景,途胜L提供了四种不同驾驶模式,分别为智能、经济、标准以及运动。其中在运动模式下,当车辆急加速时,变速箱在降档逻辑以及效率方面表现出色,一点也不拖泥带水。

途胜L的转向在我看来有些过于轻盈,这样的好处是车辆在做转弯、掉头等动作时,不用费太多的力气,但缺点是指向性不足,存在一定的虚量,但我相信女士会比较喜欢这样的力度。

途胜L的悬架采用了这个级别的标准套餐“前麦弗逊+后多连杆”,实际感受也符合应有水准,在经过减速带时的滤震效果不错,但侧向支撑稍有欠缺,整体仍以舒适性为主。

NVH是途胜L相对薄弱的一环,日常在市区内驾驶的表现还可以接受,但上了环路与高速,风噪与路噪的侵入就比较明显了。

我们这次试驾的是两驱版本,未来途胜L还将会在后期还将推出四驱版车型,以丰富产品阵营。

不久前,途胜L混动版车型的申报图也被爆出,新车将会搭载一套基于2.0L发动机打造的HEV混动系统。因此,途胜L将会以更多的车型来满足消费者的需求。

总结

身为一名现代老车主,我对于现代品牌的感情不言而喻,但随着近些年自主品牌的崛起,大家似乎对现代乃至韩系车有了不同的看法。

的确,在某些层面,自主品牌的进步非常突出,甚至可以和众多合资品牌相媲美。但造车不是短跑,它不仅需要理念的创新,还要有大量技术、经验作为背书,在这方面,韩系品牌还是有很好的技术积累与储备。

而就途胜L来说,它的特点足够鲜明,并且在轴距加长过后,车内空间有了一定保障,完全可以充当一位居家出行的好伙伴。

如果后续四驱版以及混动版车型能够在配置上进行适当调整,相信在家用SUV市场还有不错的竞争力。

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